随着我国国民经济的快速发展，我国的建筑行业也得到快速发展。就目前情况而言，虽然和建筑行业相关的项目也在快速发展，但是已经有很大一部分已有建筑物面临着一个巨大的挑战，那就是对已有建筑进行加固改造，对已有建筑进行加固改造在建筑中发挥着重要的作用，加固改造可以在一定程度上使已有建筑的性能得以保持，并且还可以使已有建筑的使用寿命得到延长。当已有建筑已经不能满足人们的生产和生活需要的时候就需要采取有效的措施来对这些建筑进行加固改造，使这些建筑像以前一样正常使用，从而保障建筑企业的经济效益和社会经济效益。
从事建筑加固改造行业多年的广州市胜特建筑科技开发有限公司同样是有自己独到的见解，重视技术创新，视品质为生命，在技术方面持续投入，不断购入各类设备引进优秀人才，打造专业、体系化的研发团队和平台。广州胜特加固公司根据产品应用与工程需求，聚焦精力在加固技术研发、施工工艺研发上进行深入研究，并成功申请发明专利进行原创保护，掌握核心技术。
公司LOGO由“胜特”的首字母S和T组成，形状既像阿拉伯数字“1”，又像竖直的箭头，寓意“争创行业第一”和“蒸蒸日上”，LOGO为红色，象征胜利、活力和热情
业绩代表
二十年来，公司共完成加固项目超过3000项，施工地点由珠三角逐渐向全国辐射，承接的施工项目深入到山东、贵州、天津、湖南、青海、四川、广西、内蒙古等地 ，项目类别多种多样。大到承接单个项目产值达3000万元的吉祥大厦加固改造工程，小到家庭几百元的裂缝修补。广州胜特注重工程的每个环节，做到保质保量，货真价实，是你放心的加固改造托换公司。
企业核心价值理念：优胜 特别 务实 开拓
工程概况
我司承接的内蒙古自治区鄂尔多斯龙湾项目（4号楼）第九层剪力墙置换加固工程属于全国首例高层建筑混凝土置换工程！
于2012年4月10日进场施工，,该工程施工人数近百人，工期为90天。本项目鄂尔多斯龙湾项目（4号楼）位于内蒙古鄂尔多斯市，为地下1层，地上22层的混凝土剪力墙结构。根据设计要求，该楼9层剪力墙的混凝土强度等级为C25。采用回弹法对剪力墙混凝土强度进行检测，检测结果表明，该9层剪力墙按批量检测的混凝土强度推定值范围为12.8MPa～15.3MPa，不满足设计C25混凝土的强度等级要求。
经甲方委托我司，对该9层部分混凝土强度不满足设计要求的构件进行置换。所采用的施工方法有：置换混凝土工程、外包钢施工等。
工程概况
恒大中心大楼位于广州市珠江新城，是一座高档写字楼，本工程对恒大中心地下室基础加固，梁板加固，该项目作为综合类的大型加固改造项目，于2011年7月25日进场施工，对1-9层、32-41层进行梁板柱加固，在41-43层新做叠合板。该项目难点在于商品混凝土如何运输至标高在180多米的楼层，且不破坏玻璃幕墙，该项目已顺利完工，得到了建设方的一致好评。
工程概况
北京师范大学（珠海）附属高级中学原为华夏学校，学校建立之初在材料方面偷工减料，随着建筑相关规范的改变，建筑物各项指标均达不到现有规范的要求，需要对学校15栋建筑物进行抗震加固改造。建筑物部分梁板粘钢加固、梁柱加大截面加固、柱的抗震加固、板底喷射混凝土加固。本加固工程耗资1550万元，是国内罕见的大型建筑物加固改造工程。
主要施工内容包括建筑物部分梁板粘钢加固、梁柱加大截面加固、柱的抗震加固、板底喷射混凝土加固等，所有加固施工均由广州胜特公司完成。本工程已于2007年7月竣工验收完毕．并于当年十月正式使用。
工程概况
广东国际大厦位于广州市越秀区环市东路，占地面积1.95万平方米，曾为中国最高建筑，俗称“六十三层”，是广州的标志性建筑。应业主要求，本次对二层原中空部分进行封板，新增楼板改造,跨度达20余米，采用型钢梁与压型钢承板，施工难度很大。
本工程还对四楼宴会厅采用“托梁拔柱”技术进行托换施工，目前本工程已顺利竣工，工程质量及服务得到了甲方的高度赞扬。
工程概况
维他奶（佛山）有限公司厂房地坪加固工程-厂房基础加固工程。主厂房主体结构为单层多跨门式钢架，基础采用预应力砼管桩、旋挖桩及独立基础等多种形式。由于地层中含有淤泥质土层且未进行有效处理，导致4-8轴线内的地面出现明显的沉陷与开裂，多表现在仓储和通道区域，由于厂房内部该部分区域用作仓库和车辆通道，使用荷载较重，也是导致地面下沉和开裂的一个原因，由于严重影响到主厂房的正常使用，现根据业主要求对原地面结构进行加固处理。
受业主委托，我司对该厂房进行加固处理，主要加固内容：拆除原素混凝土地板17280㎡、新做结构地板17280㎡、群锚静压桩（专利技术ZL201120281350.1）及封桩施工780个。
工程概况
东莞正腾工业园宿舍楼纠倾加固工程. 该建筑物宿舍楼位于东莞市洪梅镇望砂公路梅沙路段.该超长建筑（60余米）由干基础不均匀沉降，导致该建筑物左右呈扭曲状倾斜，业主及相关主管部门已准备拆除重建，但我公司司获悉后，对施工现场进行了仔细勘察．对该建筑物的相关技术资料进行了认真研究，结合我司多年来的施工经验编制了详细的建筑基础沉降处理与纠倾方案，顺利通过了专家们的方案论证。
该工程尽管施工难度相当大，我司经过多方努力，使工程顺利按期完工，一举获得超长建筑纠倾和结构基础加固的成功，使得该宿舍楼免于拆除复建，取得了良好的经济效益和社会效益，社会好评如潮。
工程概况
梅州市梅江桥加固大修工程-属于老旧桥梁改造项目，广东梅州市梅江桥始建于民国二十三年（1934年），位于梅州城区中心地段。本次工程需要对构件表面出现砼开裂、剥落、钢筋外露锈蚀、蜂窝麻面等现场进行桥梁裂缝修补、裂缝封闭或灌浆、钢筋除锈、粘贴碳纤维加固、灌注钢板加固处理等。
1986年，经有关方面鉴定，梅江桥使用年限已到，禁止通行机动车辆，2007年7月，经广东省建设工程质量安全监督监测总站监测后，梅江桥被评定为危桥，需进行危桥加固后方能使用。2008年11月我方参与投标，中标后按业主要求及施工进度情况进场施工。根据胜特加固公司以往桥梁加固改造工程的经验，结合实际情况施工，圆满完成该工程。
工程概况
深圳市轨道交通7号线工程笋岗站至洪湖站区间位于深圳市罗湖区，起始于梅园路，东行下穿宝岗路、笋岗村、广深铁路及深圳北站、布吉河、洪湖公园湿地，止于田贝四路与文锦北路交叉口，地形稍有起伏，地面高程一般为6.30～14.76m，区间设计起点里程为DK26+725.904，区间右线设计终点里程为DK27+779.996，区间左线设计终点里程为DK27+780.096，右线长1054.092m，左线长1053.291m（短链0.901m），拟采用盾构法施工。
工程概况
四川成都机场路隧道起止里程为DKl65+530-DKl70+920，全长5390米，除三环路段采用暗挖法施工，其余地段均采用明挖顺作法。铁路桥支座维护,铁路隧道从成都南站出站后在DK165+530开始下穿，紧沿机场高速公路左侧行进，分别下穿西环联络线铁路桥、三环路蓝天立交桥、三环路蓝天立交匝道桥、成雅高速公路立交桥，下穿时部分桩基与基础侵入机场路隧道的主体，对于侵入主体的桩基及基础分别采用了桩基托换通过立交的技术方案，本工程总共对十座桥梁进行了桩基托换施工。
工程概况
深圳地铁5号线创业立交桥桩基托换工程简介：翻身站～灵芝公园站区间隧道穿越宝安区创业立交桥，与其中的四个桥梁桩基（A19I、G1I、J1I、I4I）发生干扰，需进行桥梁基础加固。
我司组织专家组勘察现场后编制出施工方案，采用目前国内较先进的托换技术-桩梁式主动托换，通过简支梁将原桩荷载传递至区间隧道两侧的托换桩上；每桩设置托换梁1根，托换桩2根，预顶承台2个。经过桥梁承台加固、桩基托换施工后，达到预期效果。
