一、工程概况
虎坑大桥位于江门市新会区三江镇，在新会区省道S270线，于二十世纪七十年代交付使用的一座跨江大桥，该桥因使用年限较长，再加上车流量大且重型车较多，使全桥产生多处裂缝，且引桥移位变形、桥台下沉、桥身钢筋裸露，于2008年经桥梁检测部门检测后认定为四类危桥。
二、主要桥梁加固方法
我司于2009年5月进场施工，根据设计图纸，对引桥部分进行梁侧粘钢、梁底粘贴碳纤维布、梁体裂缝修复并灌注化学浆液处理、更换支座、桥台进行灌注水泥浆，密实基础，主桥箱内腹板粘贴碳纤维布、桥梁裂缝修复、并新增十条预应力索。
三、施工中的难点及处理方法
1.施工平台的搭设
因主桥和部分引桥的作业面在水上，如按照通常方法搭设脚手架满足不了正常施工的条件，为了满足水上航道正常航运，经公司工程部及项目部研究决定，在水上搭设悬空吊架。
因水面到桥底的净高度为15m，且搭设部位全部悬空，无受力点，高空作业十分危险，为保证施工人员的安全，经过多次编排、计算、试验后确定，先从桥侧做一个临时平台，这个平台由50×50×6的角钢焊接，呈楼梯状，上部有挂钩并固定在桥面防撞栏上，中间楼梯外部焊接网状护栏，下部为小型施工平台，由小型施工平台向桥底延伸，前后左右间隔1.5～2m各设一根吊索，吊索为Ф18钢丝绳，钢丝绳间由长6m、直径4cm的钢管连接，钢管间用扣件扣紧。待桥底铺满后，固定全架，并在四周做维护。为减轻施工平台的自重，平台面由毛竹铺设。
2.预应力钢绞线施工
在本工程中，桥梁的主跨箱梁上部增加了10条预应力索，其规格为单根9索，每索由7φ5的钢线组成。
项目部在安装体外钢绞线时遇到了不少难题。按照图纸要求，在体外钢绞线安装前，必须在需加固的箱梁两端各增加一堵隔墙及两条纵梁，以增加原箱梁的抗压及抗剪力。因新增隔墙及纵梁全部在箱梁腹内，且箱梁的唯一入口在桥墩底部，造成了施工的很大不便。项目部及公司技术人员经研究决定，根据此桥的原结构图纸，并征得交警部门的同意，在不影响交通及安全的情况下，在箱梁顶部不需加固且无预埋预应力索的中间部位扩开一个洞口，将所需物资从该洞口处运送入箱梁内部，新增隔墙、纵梁所需的砼全部由导管引流至箱内。
由于主桥单跨较长，所以每根预应力钢绞线必须长70米。箱梁的内部分为四个箱，安装钢绞线施工时不能占用航道、不能动用施工机械，只能全部由人工进行穿索施工。在穿索过程中，因施工场地窄小，预应力索无法转动，不能传入新设的索孔中，经现场技术人员协商，解决方法如下：1.增加主跨两侧引桥下吊架的受力钢丝绳；2.增加人员把预应力索从桥面扩开的洞口处运入箱梁内，一头从新设的索孔中运出放在吊架上，直到箱内空间允许在反方向穿越，全部铺设完毕后进行预拉。在正式张拉前，检查设备是否正常、施工平台是否安全、各准备工作是否到位，在所有前期工作全部到位后，进行正式张拉，同时统计数据。张拉完毕后清理现场，做好预应力钢绞线两端的密封处理。
四、结语
由于施工环境的变化造成的困扰，以及发现难点及时解决，我认为在施工中，不能太死板，要灵活，在保证质量和安全的前提下，多动脑筋、多想办法，这样才能更快、更好地完成每一个项目，为本工程创造良好的经济效益。
