前面我讲到加固实操中如何辩证施治，这期主要讲建筑物需要做鉴定和加固的情况。
首先，建筑物为什么要鉴定？有以下四种可能：
一、对建筑物的安全质量产生怀疑。比如，一栋楼有裂缝或者是感觉到它不太安全的时候，要对它进行一个鉴定。
二、为解决建筑物周边施工带来的影响。比如，在施工过程中，由于抽水原因或者其他各种原因，造成周边的基础和结构变形下沉，这个时候就需要通过鉴定来分清双方的责任。
三、建筑物要改建、扩建、增加荷载、穿越等需要了解建筑物的状况。比如，像前面提到的两层建筑物加夹层的例子，虽然全面鉴定不需要，但还是需要进行局部鉴定的。不通过局部鉴定就没办法了解到建筑物的状况，没办法进行结构设计。
四、行政管理的其他需要。比如，像去年长沙塌楼事件之后，为了提高一些建筑物的安全性，就需要做鉴定。
但是技术人员必须清楚，一旦进行鉴定，就需要对鉴定的结果负责，而不是简单的走个过场，签完名就算完事了。那这样有可能在10年后因为这个疏忽而找到你，这是我们进行鉴定加固的底线。像很多建筑物的普查，找了一些鉴定行业外的人士进行，简单的登记签名就算完成，不应该这样做的，这样对我们国家建筑物未来的安全档案建立以及安全保障来说，是不可取的。
其次，建筑物为什么要加固？
一、建筑物出现漏、裂、沉、斜等状况，这个就是建筑物出现问题需要处理了。
二、《鉴定报告》评定局部（结构、基础）不满足规范要求，那我们需要通过结构验算，哪个位置不满足要求，就需要加固。
三、建筑物需要改建扩建、增加荷载、穿越等等要进行加固。我在2005年开始做隧道穿越建筑物、桥梁等工程，并在2008年参编形成国家规范，后来全国各地的隧道穿越建筑物开始多了，原来修地铁都是避着建筑物走，到后面路线多了之后避不了，必须从建筑物下方、桥梁下方穿过，有的甚至要截断桩基础、建筑物下方的基础等。
在隧道穿越建筑物、桥梁方面，我们胜特加固应该算是奠定了我们国家隧道穿越建筑物、桥梁的技术的基础。在早期全国各地的穿越项目，有95%的工程都是我们胜特加固做的，现在也能达到80%。后来有很多单位也开始学会隧道穿越建筑物、桥梁的技术。我们第一个穿越的项目是深圳地铁5号线穿越宝安的创业立交桥梁，当时采用4个桥墩的做法，是我国穿越项目中首个采用主动托换技术的。
