话说“冷冻施工”，最早可以追溯到三国时期，曹操凭借用沙土冻出来的一座“冰城”，一举击溃马超。当然这是三国演义里的桥段，历史上是否真的存在我们不去深究，且来看看我们现代的“冻土施工”。在福州地铁施工过程中，便用到了类似招数：面对可能崩塌的碎石和积土层，施工人员将其冰冻到-10℃以下，让盾构机顺利掘进，避免地下水和崩塌等安全隐患。
冷盐水通过一根根打入土层的管道进入土层，不断循环，把土层中的热量带出来，土层慢慢被冻住
记者昨日从福州市地铁公司获悉，地铁1号线秀山站至罗汉山站近日双线贯通。在该区间，施工人员首次采用冷冻法加固盾构机接收井的洞门，这是在福州特有的富含水的碎卵砾石和残积土层中，首个成功实施冷冻法施工的地铁工地。
首造“冻门”，方便盾构机掘进
秀山站至罗汉山站为何要用冷冻法施工？
昨日，施工方中铁四局集团相关人士说，秀山站至罗汉山站线路长630米，这两个车站之间的盾构机接收井所处位置，希尔顿酒店侵占了地铁征地红线，又距离解放溪约50米，接收井所处的地面不具备加固条件，所以施工方将隧道端头井洞门加固，由传统的旋喷桩改为冷冻法加固，为迎接盾构机开挖隧道出洞时，打造一扇人工“冻门”。
据介绍，“冷冻法”是一种通过冷冻将天然岩土变成冻土的施工方法，可增加土层强度和稳定性，隔绝地下水，杜绝施工过程中崩塌等安全隐患。
